Tuulensuojasta tietokeskukseksi
Kuljettajan ja matkustajien suojaamisen lisäksi tuulilasi toimii nykyautoissa muun muassa laitealustana kameroille ja tunnistimille.
Vakuutusyhtiöille tehdään vuosittain lähemmäs 200 000 lasivahinkoilmoitusta. Lasivahinkojen todellinen määrä on kuitenkin suurempi, sillä läheskään kaikissa autoissa ei ole lasivakuutusta.
Suurin osa vahinkoilmoituksista koskee tuulilaseja, ja noin puolessa tapauksista selvitään lasin korjaamisella.
– Pyrimme ensisijaisesti korjaamaan iskemät, sillä korjaaminen on nopeampaa ja paljon kustannustehokkaampaa myös asiakkaille. Lisäksi se on ekologisempaa, kertoo Carglass Finland Oy:n kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi.
Korjaus nopeasti
Lasivaurioiden syntyyn vaikuttaa moni asia, kuten tiestön kunto ja jopa kanssa-autoilijoiden käyttämät renkaat. Kitkarenkaat ”heittelevät” tienpinnasta irtomateriaalia hiukan hanakammin kuin muut rengastyypit.
Iskemäjälki pitää peittää heti läpinäkyvällä teipillä, sillä lika ja kosteus vaikeuttavat vaurion korjaamista. Jopa halkaisijaltaan neljä senttimetriä oleva iskemä voidaan korjata, mutta silloin lasi heikkenee.
– Normaalisti korjataan noin senttimetrin kokoisia iskemiä, kertoo maailman suurimman autonlaseihin keskittyvän palveluyrityksen Belronin teknologiasta ja tuotekehityksestä vastaava johtaja Chris Davies.
Tuulilasin muuttunut rooli
Autotekniikan kehityksen seurauksena tuulilasi on tullut huomattavan paljon monimutkaisemmaksi, kun vertaa kymmenen vuoden takaiseen aikaan.
Jussi Kovasiiven mukaan tuulilasin merkitys tulee kasvamaan edelleen. Nykyautojen erilaiset turvajärjestelmät edellyttävät kameroita, sensoreita ja antureita. Niistä merkittävä osa on kiinni tuulilasissa.
Tuulilasiin kiinnitettyä tekniikkaa hyödyntävät esimerkiksi kaistavahti, hätäjarrutusjärjestelmä, liikennemerkkitunnistus, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja pimeänäkötekniikka.
– Myös tuulilasien akustiset ja lämpöä absorboivat tekniikat tekevät lasikokonaisuudesta aiempaa monimutkaisemman, kertoo Kovasiipi.
Yksikin iskemä riittää
Tuulilasin teknistyminen on johtanut siihen, että jatkossa yksikin kiveniskemä voi johtaa tuulilasin vaihtoon. Jos tuulilasi rikkoutuu kameran linssin tai sen katselualueen kohdalta, kameran ”silmä” ei näe enää oikein. Silloin siihen liitetyt turvajärjestelmät eivät enää toimi oikein.
– Pienikin heitto kameroissa ja tunnistimissa voi johtaa siihen, että auton järjestelmät saavat virheellistä tietoa, Kovasiipi toteaa.
Pelkkä tuulilasin vaihto ei kuitenkaan riitä silloin, kun lasiin on kiinnitetty turvajärjestelmiä ja ajoavustimia ohjaavaa tekniikkaa. Laseja asentavien liikkeiden pitääkin hallita nykyään näiden yhä monimutkaisempien systeemien kalibrointi.
Tämä asettaa aiempaa korkeammat laatu- ja osaamisvaatimukset myös kaikille tuulilasien kanssa työskenteleville.
Teksti ja kuvat: Pekka Virtanen
Tämä teksti on lyhennelmä Suomen Autolehti numerossa 3/24 julkaistusta artikkelista. Irtonumeron voit ostaa lehtiluukusta ja vuositilauksen voit tehdä täältä!